Nombre: pólder Žichlínek, estanque de retención seco y revitalización de corrientes y llanuras de inundación en el área del estanque

Cliente: Povodí Moravy, empresa estatal

Ubicación: Žichlínek, región de Pardubice, República Checa

Fecha: finalización de la construcción: 2008

Contratista: ŠINDLAR s.r.o.

Descripción del proyecto:

El estanque de retención seco de Žichlínek se encuentra en el río Moravská Sázava en la región de Pardubice, cerca del pueblo de Žichlínek. Es parte del sistema de protección contra inundaciones en la cuenca alta del río Morava. La función del pólder es capturar y transformar los caudales máximos de las crecidas. Parte de la construcción del pólder es la revitalización integral de la zona en la parte sur del área de retención planificada.

Originalmente, el sitio contenía prados húmedos y segados, regados por riego por aspersión desde el lecho del río Moravská Sázava, trazado al pie sur del terraplén del ferrocarril. El arroyo Lukovský serpenteaba en el valle donde hoy fluye el río Moravská Sázava. La confluencia se produjo originalmente en la desembocadura del arroyo Rychnovský, donde se unían los tres arroyos.

Después de importantes trabajos de recuperación de tierras, los lechos de los arroyos Mosavská Sázava y Lukovský fueron enderezados y unidos en el lugar de la confluencia actual. Esto ha cambiado los datos de flujo y el flujo revitalizado en el estanque ahora tiene una morfología de meandro significativamente diferente a la de los mapas históricos.

Las tierras fueron drenadas, pero nunca fueron cultivadas eficazmente. Los humedales persistían incluso en las tierras cultivables y, especialmente en la margen izquierda, no había tierras disponibles para maquinaria agrícola.

Descripción de los servicios prestados:

El estanque de retención seco está diseñado como un estanque de flujo continuo. La ventaja de este perfil radica principalmente en que, con una altura de presa relativamente baja de 7,3 m en el punto más alto, se consigue un volumen de retención significativo de 5,9 millones de m3 con un caudal de inundación de Q100.

El corredor ferroviario Česká Třebová – Olomouc pasa por la zona de retención del pólder. El terraplén del ferrocarril crea una barrera de flujo que divide el estanque en dos áreas de retención parcial. Desde el punto de vista técnico, fue necesario cercar el terraplén del ferrocarril por ambos lados y construir un nuevo puente de inundación con una altura libre de 23 m, que conecta las zonas de retención norte y sur del estanque.

Los diques de ambas partes del pólder, así como los diques de protección a lo largo del corredor ferroviario, son diques de tierra vertida no homogéneos hechos de suelo estructural con un núcleo de sellado de arcilla. La salida de la cimentación está diseñada como un perfil de puente con muros de carga de hormigón armado y una losa de cimentación monolítica reforzada, que está colocada en el lecho de roca. El pólder se encuentra en la categoría III desde el punto de vista de la supervisión técnica y de seguridad de la obra, aliviadero de seguridad está dimensionado para caudal de avenida de Q100 y caudal de avenida de control Q1000. En la presa frontal se ubica un aliviadero de seguridad de corona con un borde de aliviadero de hormigón armado y está montado sobre un muro de tablestacas clavado hasta el nivel del lecho de roca. El diseño del aliviadero fue verificado mediante un modelo físico en los laboratorios de la Universidad de Ingeniería de Brno y demostró parámetros totalmente satisfactorios hasta el caudal de inundación de control de 200 m3.s-1.

Las mejoras de revitalización están propuestas para la zona de retención sur del pólder. Los canales de los arroyos Moravská Sázava y Lukovský se convierten en un valle natural y se restauran según los parámetros del tipo geomorfológico de meandros (meandros completamente desarrollados), que corresponde al potencial natural del lugar. El cauce del río se creó con una morfología natural sinuosa 2,3 con alternancia de vados y pozas en arcos cóncavos. Durante el primer período de estabilización, se colocaron depósitos de material de grava local en los bancos cóncavos para que los procesos de erosión natural restablecieran el transporte de sedimentos y crearan depósitos de grava móviles en los bancos convexos y en los vados inmediatamente después de la construcción.

En la zona de llanura aluvial, los cuerpos de agua se crean como charcas hundidas con afluencias desde el nivel de agua subterránea de la vega y están conectados por canales de conexión. Además, se restauraron 753.000 m2 de vegetación de llanura aluvial y 795.000 m2 de pastizales segados.

En la zona de retención del pólder y en todos los diques se ha diseñado una red de carreteras, garantizando la accesibilidad a las instalaciones técnicas y a los nuevos elementos naturales.